H Formula 1, «τραυματισμένη» σοβαρά σε επίπεδο αξιοπιστίας μετά τα περυσινά γεγονότα κατασκοπείας, αλλά και το ελάχιστα ανεκτό σε σοβαρή κριτική φινάλε του πρωταθλήματος, το 2008 μπαίνει σε μία νέα εποχή με την εφαρμογή νέων κανονισμών. Δεν είναι τόσο η ποσότητα των νέων κανονισμών που έχει θεσπίσει η FIA (Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου), όσο η ουσία των λίγων αλλαγών, που δίνει νέα διάσταση στην εξέλιξη των μονοθέσιων και κατά συνέπεια στον τρόπο λειτουργίας και οδήγησής τους. Οι στόχοι της επιλογής των νέων κανονισμών έχουν σαφή κατεύθυνση τη δραστική αναβάθμιση του ενδιαφέροντος και του θεάματος, αλλά και τον περιορισμό κόστους.
Από τον Ιανουάριο του 2008, λοιπόν, αλλάζει το τοπίο στη Formula 1 μετά τις διαφοροποιήσεις στους κανονισμούς που ανακοίνωσε ο πρόεδρος της FIA Max Mosley. Οι νέες ρυθμίσεις ανακοινώθηκαν μετά τη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο ξενοδοχείο Heathrow Hilton στο Λονδίνο μεταξύ του Μαξ Μόσλεϊ και των δέκα ισχυρών ανδρών των ομάδων που συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και αποσκοπούν στη δραστική περικοπή του κόστους εμπλοκής τους στη F1.
Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού διήμερου κάθε ομάδα θα μπορεί να χρησιμοποιεί μόνο δύο αυτοκίνητα, γεγονός που σημαίνει ότι θα καταργηθούν τα εφεδρικά μονοθέσια. Ωστόσο, καθώς δεν έχει διευκρινιστεί το θέμα, αναμένεται ότι όσες ομάδες έχουν συμφωνήσει να συμμετέχουν στις δοκιμές εξέλιξης της Παρασκευής θα διατηρήσουν το δικαίωμά τους αυτό, καθώς οι εν λόγω δοκιμές δεν περιλαμβάνονται στο επίσημο πρόγραμμα του αγώνα, αν και πραγματοποιούνται στην ίδια πίστα.
Οι αλλαγές στους κανονισμούς
1) Καταργούνται τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης (traction control), ο ενεργός συμπλέκτης περιορισμού σπιναρίσματος (launch control) και τα πλήρως αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
2) Τα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον σε τέσσερις αγώνες. Κάθε αλλαγή κιβωτίου σε μικρότερο χρονικό διάστημα θα επιφέρει πτώση πέντε θέσεων του οδηγού στο grid εκκίνησης. Σε περίπτωση που ο οδηγός δεν καταφέρει να ολοκληρώσει τον αγώνα λόγω του κιβωτίου, τότε μπορεί στο επόμενο αγώνα να το αλλάξει χωρίς να δεχθεί κάποια ποινή.
3) Καταργείται η ασύρματη επικοινωνία ανάμεσα στις ομάδες και τους οδηγούς τους και καταργείται η αμφίδρομη τηλεμετρία, η οποία επιτρέπει στις ομάδες να ελέγχουν από απόσταση διάφορα συστήματα στα μονοθέσια.
4) Τα μονοθέσια θα μεταφέρονται σε κλειστό επιτηρούμενο χώρο (καθεστώς Park Ferme) μετά την ολοκλήρωση των δοκιμαστικών του Σαββάτου και θα παραμένουν εκεί μέχρι να αρχίσει ο αγώνας.
5) Οι δοκιμές του Σαββάτου θα γίνονται με καύσιμα που προορίζονται να καταναλωθούν κατά την διάρκεια του αγώνα. Συνεπώς, στην εκκίνηση του αγώνα τα αυτοκίνητα θα εμφανίζονται με το καύσιμο που έχει περισσέψει από τα δοκιμαστικά.
6) Από το 2008, όλες οι ομάδες θα χρησιμοποιούν την κεντρική μονάδα επεξεργασίας («εγκέφαλο») ECU (Electronic Control Unit), που -κατόπιν σχετικού διαγωνισμού- κατασκευάζει η McLaren σε συνεργασία με την Microsoft. Η μονάδα αυτή έχει 6.000 παραμέτρους, γεγονός που δίνει την ευχέρεια σε κάθε ομάδα να τον προσαρμόσει στις επιλογές της.
7) Σταματάει η εξέλιξη των κινητήρων για τα επόμενα 10 χρόνια και οι ομάδες επιβάλλεται να προχωρήσουν στη χρήση βιοκαυσίμου σε ποσοστό τουλάχιστον 5,75%.
8) Ολα τα μονοθέσια έχουν πλέον τοποθετήσει κατασκευαστικά μεγαλύτερη επιφάνεια των προστατευτικών γύρω από το κεφάλι του οδηγού.
9) Από το 2009, θεσπίζεται κοινό ανώτατο όριο προϋπολογισμού για όλες τις ομάδες.
 |
